Modellen vi seilte, hadde også fire lugarer. Dermed ble byssa flyttet fremover i båten. Men, i «vår» båt er den langsgående til styrbord.
Dermed er det to båter vi har prøveseilt og presenterer i dette vinternummer av SEILAS. De er ganske forskjellige, og begge har sin tilhengerskare. Dufour Grand Large 430 er en volumbåt, som sikter seg inn til turseilerne som ønsker stor plass, og mulighet for hytte på sjøen. Selvsagt vil de misunne hverandre enkelte detaljer.
Når båtene kommer til sin ankringsplass, vil nok mange kaste lange blikk etter han som elegant feller ned badeplattformen og forbereder grilling fra den integrerte grillen. Oppvasken slipper mor også...
Volum- og turbåt
– Dufour 430 må først og fremst betraktes som en turbåt hvor alt er lagt til rette for at en familie kan ha det komfortabelt på tur. Allikevel har båten et elegant design etter min mening, starter Hans Kristian.
43-foteren har stor cockpit med god plass og tilpassede puter. – Det var også veldig behagelig sitteplass for rormannen med nedfellbare fotstøtter. Båten er nesten like bred akter som på midten. Dette er utnyttet godt ved at hekkplaten er nedfellbar som på mange båter nå, men ved å vippe opp setebenken bak dukket det opp en utendørs, komplett bysse med vaskekum og grill som vi kunne betjene mens vi står på hekkplaten. Testbåten hadde også en meget fin løsning for innfellbare, kraftige daviter, forteller Hans Kristian.
– Her er det mye oppholdsplass ute og inne som virker godt utnyttet. Testbåten har to flotte bad, flere smarte «vinkjellere» og en stor dobbeltseng i forpigg og romslige akterlugarer. Dette er en 43-foter som egner seg godt for en stor familie, forteller Sidsel og Arild.
Byssa
– Båten har en langsgående, god og lys bysse med veldig mye plass. Spesielt er jeg fornøyd med den gode hylla bak kjøkkenbenken ute i borde langs hele byssa. Praktisk med kjøleskuffer, den ene med stilig blått lys, samt praktisk skjæreplate over vasken. Med så mange skap og skuffer i byssa, kan du fint flotte deg med den innbyggede Nespresso-maskinen i en av dem. Den løse delen av benkeplaten over komfyren er god utnyttelse av plassen, og dette er noe flere båter burde benytte seg av. En slisse på siden der den felles ned gjør at området beskyttes mot søl.
Jeg synes tre bluss er et minimum på en komfyr i en så stor båt med plass til mange middagsgjester, men her er det kun to. De har vel kanskje hatt i tankene det gedigne grill- og stekeområdet på hekken. Dette muliggjør å kunne tilberede så mye som mulig av maten utendørs. Som steking av egg og bacon, fisk og tilberedning av all mat som krever god utlufting, der du står på badeplattformen og har perfekt arbeidshøyde, samtidig som du er med på samværet i cockpiten, forteller Irene.
For seil
Testbåten var utstyrt med enkle dacron-seil og alu-rig, selvslående forseil og storseil med lazyjacks. Under vår test blåste det mellom 6 og 7 knop true wind. – På kryss var farten snaut 1,5 knop under vindhastigheten, og det var ingenting å utsette på balanse og krengning. Det var to vinsjer på hyttetaket hvorav den ene elektrisk. Altså enkel storseilheising og reving. Vinsjene kunne brukes av alle trimliner, men de sto litt for nærme taulåsene som skapte mye vinkel. Storseilet hadde tyskerhal og løygang. Kapelltaket hadde store vinduer og vi gjennomførte testseilasen fint med dette taket på. Båten hadde liten ror-respons og var litt «slarkete» på kryss, men igjen, dette er en turbåt, forteller Hans Kristian om seilegenskapene.
– Når det kommer til seilegenskaper så var det treghet og den manglende motstanden i roret som trakk mest ned for min del. Det er direkte kjedelig å seile når jeg ikke få tilbakemelding fra roret på seiltrykk eller i form av økt krengning. Kraftoverføringen kunne oppleves som hydraulisk. Roret sto plassert noe langt frem i båten og rorstammen med kvadrant var lite tilgjengelig der den står midt imellom akterlugarene, forteller Christian.
Som vanlig lar vi han også se nærmere på teknisk data:
– Dette er en båt i budsjettklassen som satser på stort volum og breddestabilitet. LDR (lengde-deplasement-forhold) LWL/Δ⅓ = 5,53 gjør den til en av de tyngre båtene i volumcruiser-segmentet vi har testet. (LDR Elan GT5 = 5,69, LDR Jeanneau SO 440 = 5,91). SDR (seil-deplasement-forhold) SA/Δ^(2/3) = 20,56, plasserer båten i nedre del av spekteret for seilstørrelse i forhold til deplasement. (SDR Elan GT5 = 30,88, SDR Jeanneau SO 440 = 23,9).
Ergonomisk er Dufour min favoritt blant volumcruisere, med god ergonomi og mange komfortable detaljer. Teknisk så er skroget sterkt nok, men ikke stivt nok etter min smak. Skroget er enkeltlaminat der WR (woven rowing) og CM (chopstrand matt) er brukt for å bygge tykkelse. Dette skroglaminatet er svært tradisjonelt, og den gir velig høyt lim til fiber-forhold mulig (30 - 35%), som resulterer i høy vekt - ettersom polyester er uforholdsmessig tungt i forhold til styrke. Husk at det er tykkelsen på skroget som gir økt stivhet, derfor bruk av WR som gir tykt laminat og CM for å binde WR-lagene sammen. Denne konstruksjonen er velprøvd, enkel og tung. Båten veier hele 9 700 kilo, der standard (lang) kjøl utgjør 2 600 kilo og stikker 2,10 meter, mens kjølvekten til kort kjøl er 2 700 kilo og stikker 1,75 meter.
