Familieverft gjennom generasjoner
Dragonfly-verftet ledes nå av andre generasjon Qurning, nærmere bestemt Jens Qurning, som er sønnen av den i flerskrogssammenheng legendariske Erik Qurning. Både Jens og tredje generasjonen Peter Qurning ble med ut på prøveseilingen i Koldingfjorden, på østkysten av Sør-Jylland.
Noe av det mest fascinerende jeg opplevde var å se begeistringen og gleden Jens og Peter fremdeles hadde, selv om de hadde seilt denne modellen tusen ganger før. Vi ga oss ikke før vi passerte 18 knop på halvvind med code 0, som er rigget permanent på elektrisk rull. Vi fikk også testet den asymmetriske gennakeren, og kryssegenskapene på en tur med relativ flatt vann og springende vind – på det meste 7-8 m/s. Det spilte ingen rolle hvilken hals eller kurs, det var superkomfortabelt og gikk fort, ja skikkelig fort med 10 knop på kryss ganske tett på vinden, og fra 10 knop og oppover på åpne vinkler. Med en slik båt er plutselig en tur til vestlandet for oslofolk en enkel sak.
Verftet instisterer på seil fra Elvström
Dragonfly er en unik båt, utviklet og tilpasset gjennom snart 50 år. Uansett om det er den minste modellen på 25 fot, eller opp til den største på 40 fot, så er det en båt der alle deler produseres av verftet selv. Dette for å kunne få akkurat det produket, med den funksjonen, som ønskes. Båten leveres standard med Yanmar motor, fire elektriske vinsjer, karbonmast, og seil fra Elvstrøm. Disse seilene har det vært jobbet med lenge, og verftet ønsker faktisk ikke å se en Dragonfly-båt med andre seil enn de som de vet virker – punktum!
Selv sier Jens at 40-foteren er hans egen drømmebåt, noe jeg skjønner godt. Her får du nemlig alt; Stor og bra cockpit, seilglede og under dekk en relativ romslig kahytt i toppkvalitet. Plassen i kahytten minner om kjølbåt i størrelse 35-37 fot. En morsom detalj: komfyren er integrert i kjøkkenbenken, slik du opplever hjemme. Du trenger altså ikke oppheng, fordi du aldri har helning i denne båten.
Pongtonger brettes inn og ut fra skroget
Det er få eller knapt noen konkurrenter på markedet, så de 40 Dragonfly-båter som produseres i året går i all hodesak til eksport, derav en eller kanskje to til Norge. Dragonfly er på mange måter unik. Det er en rask katamaran, med en særegen teknologi, hvor man på en smart og rask måte kan «klappe sammen» de to pongtongene. Pongtongene brettes egentlig inn under båten, og Dragonfly 40 blir da kun fire meter i bredden, og samtidig meget stabil å gå på når den ligger i havn - omtrent som å på en stor og tung yacht. Dette unike systemet kan jo virke sårbart, men på forespørsel er det kun de aller tidligste modellene (1989) som har hatt problemer.
Dragonflys konsepter inkluderer en 25-foter og 28-foter, som alle kan trekkes etter bil på en henger. Det er jo en helt annen måte å seile tur på, for da har man plutselig hele Europa som mulighet for en sommertur. 25-foteren kan gå inn i en 40 fots container, og da har man hele verden tilgjengelig på en ny måte.
Skulle man få lyst til å teste ut trimaran-tilværelsen, kan man leie en Dragonfly 28 på verftet for én ukes seiling. Det er kanskje en bra start før man slakter pengeskrinet, fordi disse kvalitetsbåtene er ikke gratis.
En ferdigspekket Dragonfly 40 koster opp mot 10 millioner norske kroner. Det er mye penger, men kvaliteten er høy. Bruktbåtprisene er skyhøye, så sett i lyset av det er det kanskje ikke så dyrt allikevel.
Interessen for Dragonfly-båter mangler i hvert fall ikke, det er to års levering på alle båter!
Jeg er megafan!
