CHRISTIAN LANGLO:
DNAet er det kjente, tidløse utrykket i båten, med flushluker og vinsjer som står på en skulder ut på dekket, og et lite baugspyd til Code 0. Den dufter av skikkelig trearbeid, med kvalitetsmaterialer og en lukt som sitter igjen i båten, og som kan spores gjennom hele verftet. Innerst inne i verftets snekkerverksted fikk vi se plansjen med profiler som brukes for å danne Faurbys DNA. Mye av DNAet er skjult som kjølen, og tekniske installasjoner og kjøpere av disse båtene vet hvor pengene har gått når de ser bak overflatene.
På skulderen på akterdekket ville jeg satt en drenering så ikke vannet står fast, og blåser opp i ansiktet til rormannen. Nede er det håndlagde profiler og limtre-profiler, som dikterer radiusen på buer og vinkler. Jeg er jo litt «nerd» når det kommer til slikt. Masse interiørdetaljer viser hvordan eier har egne ønsker, som muligheten for å gjøre om forpigg til et lite kontor. Det blir litt lite synes jeg.
Inne i verftets støperi var det trangt om plassen, for der sto pluggen til 46-foteren, som de nylig hadde trukket skrog nr. 4 fra. Båt nr. 5 er under planlegging, men her er det mulig å få en plass i køen for dem som vil ha noe helt spesielt. Når man bygger fra hanplugg, så planlegger man ikke masse- produksjon, for da er hunform rimeligere, og hver gang pluggen blir brukt er det en del jobb med å klargjøre den igjen neste.
Faurby bygger lette og stive båter med håndlagde dyvinicell-sandwich konstruksjon i vinylester, som er håndlaminert etter god båtbyggerpraksis. Jeg savnet å se bruk av vakuumbag for best mulig kvalitets- kontroll på heft av dyvinicell. I bunnen av rammen kommer den galvaniserte stålramme i god dansk stil, der kjølen blir festet. Jeg kommer tilbake til danske kjøl konstruksjoner i neste utgave av Seilas, for her foregår det innovasjon vi må snakke om. Men så mye kan jeg røpe at kjølbladet er støpt i glassfiber og limt på en stålramme som holder bulben.
Båten er svert lett og stiv, for å ha en danskvennlig kjøldybde på 2,10. Ballastforholdet på 40% oppleves enda bedre enn tallene tilsier, og det forstår du når man setter seg inn i kjølkonstruksjonen. Der den rigide rammen holder bulben og glassfiberprofiler, dannes optimale løft-profiler. Ulempen er at det ikke lar seg gjøre å inspisere rammen periodisk eller ved grunnstøting. Fordelen er at ballasten er konsentrert i bulben og ikke i kjølbladet. Rammen er så boltet til stålrammen som er montert inne i skroget.
Vi prøvespilte Faurby 460 i flau bris, med litt varierende trykk, og den kontante rormotstanden (rudderfeedback) kom til sin rett. De vertikale spilene i rullemasten gjør det enkelt å seile med et godt seil. Rattene har mekanisk overføring kombinert med svært lite motstand i lagrene, så det er minimal dødgang mellom rattene.
Det høye overbygget danner svært god beskyttelse for vind og sjø i cockpit. Vi seilte med sprayhood nede og bimini oppe, og også her har noen tenkt helhetlig. Sprayhood og binimi kan også danne heltelt, og støttestagene er ikke montert i veien for fri ferdsel, som de vanligvis er på budsjett-båter. Dette åpner allværsbruk.
Det kan diskuteres om 300 liter vann og 190 liter diesel er i minste laget, men så er allikevel tallene vi sammenligner med tomme båter. Det er nok mulig å bestille et par tanker til, eller sette inn en watermaker.
- LDR 5,85 plasserer båten i det lettere segmentet, og SDR på 23,32 i det øvre segmentet, og det merkes når vi seiler henne i lett bris, der hun løper lett.
- LDR (lengde deplasement forhold) LWL/Δ⅓ = 5,85
- SDR (Seil deplasement forhold) SA/VΔ⅔ = 23,32
- BR (Ballast forhold) 0,4
SVEN ELLEFSEN MELDER:
Faurby Yacht, som var det første verftet av tre vi besøkte i Danmark høsten 2021, gav umiddelbart det inntrykket som vi dagen etter fikk bekreftet hos Dragonfly og Luffe: Her drev man med håndverk og kvalitet! De fineste materialer ble formet av båtbyggere som lager alt selv, med lidenskap for sluttproduktet.
Hos Faurby velger kjøperen et standardisert skrog (seks størrelser fra 33 til 46 fot) og avtaler seg frem til en «one-off» luksusbåt. Man velger innredningsløsninger, farger og utstyr.
Vi fikk prøveseile en ny Faurby 460 som lå klar i nærmeste havn. Fra du ser den når du nærmer deg på bryggen, til lenge etter at du har gått i land, går smilet fra øre til øre. For slike som meg, som ikke først og fremst skal ha de største akterlugarene, men søker god ror-følelse og manøvrerings-egenskaper, som gleder seg over finish, fine seil og vakre beslag.
Faurby 460 virker «lett» i sjøen. Svingradiusen er liten. Det er godt å sitte til rors. Rattene løper lett så du kjenner presset på rorene.
En slik båt koster, akkurat som Dragonfly og Luffe, men har du råd kjøper du deg mye glede som båteier. Det er det tydelig at noen gjør, for verftet har to års leveringstid.
