Svaret er at hele 42 % av alle registrerte båter, er motorbåter.
Likevel har Polar 20 Elektro ett klart fellestrekk med seilbåtene – den er helt lydløs. Utover at båten har elektrisk fremdriftssystem er det imidlertidig fint lite som er nytt med Polaren. Polar 20 ble tegnet allerede i 1967, og båten vi har til brygga er ganske så lik originalen. Det hele er inspirert av skjermsjektene - med vindskjerm, slanke linjer, kjøl og klinkerprofil i skroget.
Planløsningen er også tradisjonell og praktisk med sittebenker rundt hele, bord til å flippe opp akter og muligheter til å lage solseng eller overnattingsmuligheter både forut og akter. Snekka kan styres både fra førerposisjonen midtskips eller med rorkulten akterut. Planløsningen og konseptet er sosialt, innbyr utvilsomt til kaffeturer i skjærgården, fisketurer og mulighet til å ha med venner på tur. Ja, den er faktisk godkjent for hele ti personer. Finishen om bord er på nivå med det vi kan forvente av en slik snekke til under 400.000 kroner. I vår båt er det lagt laminat på dørken, men her er det også mulig å få teak.
Elmotor i pod
Motorkassa er en ikonisk, viktig del av interiøret på en snekke. Men om bord i vår elektriske versjon, er det hele kun et rom med luft. Her ligger elmotoren i en pod under båten, som et drev, og styreenheten er montert akterut sammen med en 30 ampers lader. I kjølen finner vi fire AGM blybatterier på 256 amperetimer hver, seriekoblet til 48 volt. Vi lar dagens testpanel overta. Håkon Ingvaldsen har seilt sin første sommer i familiens Beneteau 5x med elmotor, og er over snittet interessert i den nye teknologien. – Det har skjedd mye de siste årene, og kommer til å skje enormt. Utviklingen går primært på batteriene. Her om bord vil vi nok se lithiumbatterier fremfor bly, og det gir fordeler som 40 % eller mer kapasitet, forteller Håkon. Foreløpig er prisdifferansen høy, på denne båten cirka 100 000 kroner, men det hele er bare et tidsspørsmål.
Snekke for snekkefart
Håkon og Bjørn Eckhardt er dagens testpanel, og finner seg godt til rette i snekka. Først når kalesjen legges sammen og gutta finner rorkulten akter, kommer godordene om konseptet. – Dette må være den ideelle båten å ha elmotor på. Snekkeskroget er beregnet for lave hastigheter, og bruken dreier seg ofte om en turer i den nærmeste skjærgården og til butikken. Til det er den ypperlig, her senker pulsen seg, er Bjørns første oppsummering.
Håkon har satt seg til rette ved førerposisjonen for å se nærmere på batterimonitoren og gjøre seg opp noen konklusjoner. Denne er for øvrig kalibrert med utgangspunkt i 60 % av batterikapasiteten på grunn av blybatteriene. Selv om vi møter litt strøm i Fredrikstad-elva, ser han et tydelig mønster.
– Ved cirka 50 amper og 2,5 kW strømforbruk gjør båten typisk 4-4,5 knop. Øker vi forbruket med 50 % så øker vi med 0,5 knop. Da begynner også båten å bygge hekksjø, så over fem-seks knop bruker vi bare energi på å lage sjø. Sakker vi ytterligere av, til cirka tre knop, viser panelet cirka 17 timers driftstid. Ved toppfart på 7 knop reduseres denne til 50 minutter, så her kreves disiplin og god tid. Kurvene stemmer bra med erfaringene fra seilbåten, så konklusjonen er kort og godt at dette er en snekke for snekkefart, forteller Håkon.
Mer utstyr
Vel tilbake fra testtur i elva er det på tide å oppsummere. – Det du ikke tenker på er all den komforten du kan få med strømkapasiteten om bord. Her kan du godt ha en kjøleboks som bare vil bruke et par prosent av batteribanken i forhold til fremdriften. Det er rom for mye ekstrautstyr som ellers ville være vanskelig på en snekke med et bittelite startbatteri, forteller Ingvaldsen, og fortsetter:
– Jeg er i utgangspunktet litt skeptisk til denne podden, men den gir til gjengjeld god styring. Motoren på 6,8 kW er mer enn stor nok, og batterikapasiteten er bortimot det du trenger, selv om jeg personlig ville lagt til litt for å få lithiumbatterier.
– Konseptet med å kunne kjøre i snekkefart uten å være til bry for andre og kunne ha god kommunikasjon om bord, stille og rolig. Ja, nesten saktere jo hyggeligere. Her er turen i seg selv målet, forteller de to.
Og prisen på 394 000 kroner bør heller ikke være avskrekkende - men, det grønne er fortsatt dyrere enn det fossile alternativet på prislista, og forhandler Grundvik Marina tror avgiftsinsentiver fra staten kunne gitt det nødvendige sparket. Du må nemlig legge 40 000 kroner mer på bordet for elektropakka, enn utgaven med Yanmar 20 hestekrefter. Det hele er nok bare et tidsspørsmål…
