Christian: Det interessante med denne prøveseilingen er at Arcona og GT5 faktisk er like lette (eller tunge om du vil) med LDR 5,69 (lengde deplasement forhold). Så denne testen går langt i å bekrefte hvordan planskrog og deplasementskrog fungerer mot hverandre i lite vind. Testseilas med GT5 og 410 i lite vind med code 0 (code 1 GT5) viste tydelig hvor godt deplasementskroget til Arconaen går gjennom vannet. Arconaen responderte lett på roret og akselerer kjapt i det lavere fartsregimet og seilte i praksis sirkler rundt GT5.
Arconaens høye mast gir det høyeste aspektforholdet i av testbåtene og seiler fint med bare fokk.
Skrogteknisk
Christian: Glassfiber med divinycell sandwich, gjennomgående mast montert på galvanisert stålramme som er boltet til glassfiber innerliner. Dette er grunnlaget for en svært stiv og sikker konstruksjon. Jeg vil også påstå at dette er de mest motstandsdyktige konstruksjonene mot grunnstøtingsskader.
Interiør
Christian: «If it works don’t fiks it». Designet er fra 2011 og tidløs, den er like fin nå som da. Tradisjonell layout av ypperste kvalitet. Dette er pent håndverk, som kommer til vare langt lenger enn garantitiden.
Arild: Morsomt med el-motor! Innredning av Orustkvalitet, selv om den kanskje blir montert et annet sted.
Håkon: Arconaen er konservativ i designet, både utvendig og innvendig, men fremstår som en båt av meget høy kvalitet. Spennende løsning med elektrisk motor for framdrift. Merkelig at den er utstyrt med så liten batteribank – kun 8 kWh – det gir ikke strøm til mer enn inn / ut av havn, uten å starte generator.
Det vil komme miljøkrav som Arconaen kan takle i mange år, der andre får store kostnader med å bygge om. Ombygging fra diesel til elektrisk motor med litt størrelse på batteribanken kommer fort på en halv million. Således er kanskje Arconaen relativt billig sammenliknet med andre båter i testen?
Byssa
Irene: Jeg går ned leideren i denne mer tradisjonelle båten. Byssa møter meg på babord side. L-formet, som gjør den god å jobbe i under seil. Tryggest å holde på her på styrbord halser.
Gratis lys fra luka, blir hjulpet av led downlights når mørket senker seg. Stikkord er mange skap, dobble kjølbokser og god avsetningsplass. Dette er en utprøvd og konservativ bysse-løsning, som har vist seg suveren i flere år. At treverket får toppkarakter, er ingen bombe, her ombord i en Arcona.
Erfaringene med denne båten i to sesonger er at dieselforbruket er redusert med 90 %
Importørens erfaring med hybrid
Henrik Torgersen: Betegnelsen Hybrid betyr at den klassiske dieselmotoren er byttet ut med et hybrid elektrisk driftssystem fra den finske leverandøren Oceanvolt oy. Motoren yter 10 kW, batterikapasiteten er 8 kWh og generatoren er på 6 kW. Med dette systemet har båten en toppfart for motor på 7 knop. Den har nok batterikapasitet til å manøvrere ut og inn av havner kun med batteridrift. Ved transportetapper benyttes generatoren som gjør at rekkevidden blir den samme som du er vant til med dieselmotoren. Når du seiler kan båtens propell fungere som en generator og levere strøm til batteriene.
Systemet overvåkes med oversiktlige instrumenter ved nav-bordet og i cockpit. Balansen mellom ren batteridrift og generatordrift styres automatisk.
Erfaringene med denne båten i to sesonger er at dieselforbruket er redusert med 90 %. Det er flere årsaker til dette. For det første starter alle turer med fulle batterier, som er ladet fra landstrømmen. Videre er el-motoren 50 % mer energieffektiv enn dieselmotoren når det gjelder skykraft. En del av reduksjonen kommer også av at marsjfarten for motor er redusert fra 8 knop til 6,5 knop. Under seil kan propellgeneratoren levere opp til 1,5 kW effekt til batteriene.
I tillegg til miljøfordelene er trivselen om bord når det kjøres motor vesentlig forbedret.
