Båten er tegnet av linjenes mester Johan Anker og bygget hos Anker & Jensen i Vollen i 1933 til KNS` 50 års jubileumsregatta. Opprinnelig eier var norskamerikaneren Georg Unger Vetlesen. Båten deltok tidlig i regattaer på Hankø utenfor Fredrikstad, under Cowes Week på Isle of Wight og på Marstand. Senere fulgte flere eierskifter og navneendringer.
I 1979 fikk båten tilbake sitt opprinnelige navn. Til tross for jevnlig vedlikehold meldte behovet for en større rehabilitering seg, og i 1999/2000 gjennomgikk «Vema III» en omfattende restaurering ved Walsteds Baadeverft i Svendborg.
Eierne beskriver engasjementet som et bidrag til å bevare norsk maritim kulturarv
I 2006 var den vakre tolvmeteren nær ved å bli solgt til utlandet, men entusiaster fikk til slutt reddet henne fra å havne på tyske hender. I dag eies hun av selskapet Vema III AS med ni A-aksjonærer som finansierer driften og åtte B-aksjonærer – alle aktive seilere i alderen 30 til 72 år. Eierne beskriver engasjementet som et bidrag til å bevare norsk maritim kulturarv, kombinert med gleden over å være del av en «sportsklubb» med sterkt sosialt fellesskap.
Gjennom sommerhalvåret er Vema III ute nær sagt daglig – både på tur i nærliggende farvann og i regattaer både hjemme og i Danmark og Sverige. I september går turen tilbake til Orust for nytt vinteropplag.
Vema III er en av de mer spesielle – og best vedlikeholdte – båtene vi har inne.
Vinteropplag på Orust
Siden 2012/2013 har Vindö Marin på Orust i Bohuslän hatt ansvaret for vinterarbeidet. Fra 2023 skjer dette i tett samarbeid med skipper og prosjektleder Jan Palmers. For å sikre operativ drift av slike båter kreves vedlikehold og ettersyn med fagfolk «til rors».
Rolf Carlgren hos Vindö Marin ønsker SEILAS velkommen når vi besøker Vema III i en av de mange, store opplagshallene.
– Vi bygget ut kapasiteten her i 2009 og arbeider med båter fra 35 til 75 fot, med kunder fra Norge til Australia og New Zealand. Vema III er en av de mer spesielle – og best vedlikeholdte – båtene vi har inne, forteller han.
Han understreker at det for slike båter handler mer om forvaltning enn eierskap.
– Det går med rundt 200 arbeidstimer årlig bare her hos oss. Det er mye å ta tak i.
Konstruksjon og styrke
Masten – 28 meter lang og 900 kilo tung – er fra 1936. Den er bygget i oregon pine med eikeinnslag der ekstra styrke kreves. Skroget er også i oregon pine, tjukke enkeltplanker, lakket på innsiden.
Opprinnelig hadde båten jernspant med to eikeribber mellom hvert spant. Både i forkant av og under restaureringen i Danmark ble det installert syrefaste spant.
– Jeg har selv ettertrukket rundt 420 bolter. Med den nye spantesammensetningen oppleves båten ekstra stabil. Jeg har testet det under flytting i 23 sekundmeters vind – med beskjeden seilføring – og det gikk svært bra, melder Jan Palmers entusiastisk til SEILAS.
God oppfølging
Vema III blir nøye fulgt opp av eierne og administrasjonen tar nødvendige beslutninger om det som hele tiden skal gjøres med båten, mens Jan Palmers er prosjektleder og følger opp alt det praktiske.
Alt av vedlikehold skjer i en separat hall med kontrollert klima. Temperaturen holdes normalt på 10–12 grader, men økes til rundt 16 grader under lakkarbeid, med nøye kontrollert luftfuktighet.
Enkelte vedlikeholdsarbeider står på planen etter noen års bruk, mens andre oppgaver er årlige. I 2014/2015 ble hele båten lakkert om. Skroget - som er hvitlakkert - skrapes da helt ned og grunnes først med tre lag primer og påføres deretter tre lag med lakk. Her måles tykkelsen i my (mikrometer), ikke millimeter.
En slik behandling holder i 15-20 år. Årlig vedlikehold av skroget består i mindre utbedringer og fernissering – alt utføres for hånd, aldri sprøyting.
All mahogni er gjennomgått, blant annet alle rammer på dekk. Ved full nedskraping påføres først tre lag brun beis for å bevare fargetonen, deretter flere lag grunnolje, impregnering og til slutt 7-8 lag lakk.
Vedlikeholdet av treverket alene følger en nøye planlagt prosess på over tre måneder.
Skrog, rigg og detaljer
Båten stoffes med hardt, sort bunnstoff. For noen år siden ble hele underskroget tatt ned til grunnen for full kontroll.
Ved sjøsetting i slutten av mars starter neste fase: Skroget skal trutnes, båten vaskes innvendig og utallige detaljer kontrolleres.
Bare det å sette masten tar 50-60 arbeidstimer. I tillegg kommer bommen – 350 kilo tung – med en svingradius på 10,5 meter.
– Det er alltid «Safety First» når vi er på sjøen, understreker Palmers.
De «tusen» ting
Interiøret er i god stand etter restaureringen i 1999/2000. Motoren, en 110 hk Yanmar diesel, ble byttet for noen år siden. Navigasjonssystemet, som er av mer avansert grad, er modernisert gjennom årene.
Det er lite messing om bord – det meste er i rustfritt stål for å tåle hard bruk. Blokkene, med egne emblemer, er i ask. Tauverket holdes under oppsikt av en ansatt på Vindö Marin med god innsikt i rigging.
Teakdekket ble renovert i 2024 og vedlikeholdes med lett sliping for å bevare struktur og jevnhet.
– På en slik båt er det ikke aktuelt med annet enn teak. Plastbaserte alternativer hører hjemme på andre båter, tillegger Carlgren fra verftet.
– Vi går ned til det minste for å holde full oversikt over båten. Det er mange småting og detaljer, men det er vår hverdag. Vi har kompetansen og utvikler gjerne nye idèer sammen med våre kunder. Personlig har jeg interesse av gamle båter. Jeg har jo vært her på Vindön siden 1977, slutter Rolf Carlgren, som har hatt en finger med i et utall av ulike båter når «varvet» markerer sitt 100 års jubileum - nå i 2026!
Fakta: Vema III
Seilnummer: N11
Designer: Johan Anker
Verft: Anker & Jensen, Vollen, Norge
Byggeår: 1933
Motor: 110 hk. Yanmar diesel
Lengde: 21,25 m
Lengde vannlinje: 13,92 m
Bredde: 3,58 m
Deplasement: 33 tonn
Skrog: Oregon pine
Spant: Syrefaste stålspant per 2 eikeribber
Overbygg og dekkinteriør: Mahogni og teak på kryssfiner med dråpeprofiler og eik dekksbjelker
Interiørdekk: Hvitmalt kryssfiner skott. Oregon pine dørk
Rigg: Oregon pine 28 m
Storseil: 150 kvadratmeter
Genoa: 100 kvadratmeter
Spinnaker: 250 kvadratmeter
