Å være internasjonal dommer bringer deg rundt til andre land og fremmede kulturer
50 års KNS-medlemskap
Han har vært medlem i KNS i bortimot 50 år, og er Innbudt medlem. Han har også vært styremedlem i NSF tidligere, og er innehaver av NSFs Hederstegn. Han var med i trenerapparatet frem mot OL i Moskva (seilingen foregikk i Tallinn), som skulle bli boikottet. Kresse overtok NSFs Eliteutvalg frem mot OL i Los Angeles da ikke ukjente Peder Lunde seilte Whitbread med Berge Viking.
Men det er ikke bare som seiler, støtteapparat eller ulike organisasjonsverv 75-åringen har hevdet seg innenfor seilsporten. Han har enorm erfaring som dommer, og har vært aktiv forbundsdommer i rundt 40 år, og internasjonal dommer de siste 23 årene. Han har sittet i en rekke NSF-komiteer og utvalg, og har blant annet ledet NSFs Dommerutvalg i mer enn 20 år.
– I dag sitter jeg i Arrangør- og dommerutvalget, og leder NSFs Regelkomité, som blant annet er ansvarlig for oversetting av Kappseilingsreglene, sier Kresse til Seilas.
Han har i årene som internasjonal dommer sittet i rundt 60 juryer i EM- og VM-sammenheng, og dømt mange forskjellige klasser, fra joller til ORCi.
– Et av de største og mest interessante stevnene var nok Verdensmesterskapet for Olympiske klasser i Cadiz i 2003. Et stevne som kun arrangeres hvert fjerde år, og som er mer enn dobbelt så stort som OL når det gjelder deltagelse, sier Kresse.
Dommergjerningen har gitt ham mange spennende opplevelser opp gjennom årene.
– Å være dommer er givende og interessant for en som nesten hele livet har vært involvert i seilsporten. Å være internasjonal dommer bringer deg rundt til andre land og fremmede kulturer, men reglene og gamet er det samme, sier Kresse.
I dag bor Thomas Kresse på Jarlsø i Tønsberg sammen med sin samboer. I det sivile liv er han i utgangspunktet økonom, men en liten studiepause i NRK ble til 42 (!) år. Han jobbet for det meste som planleder og seksjonssjef i Fjernsynets Produksjonsavdeling.
Den erfarne seildommeren benytter anledningen i denne spalten til å opplyse om den nye regelboken, og hva som er nytt. Det kan du lese nedenfor:
Kappseilingsreglene 2021-2024
World Sailing oppdaterer Kappseilingsreglene hvert fjerde år og vanligvis året etter et OL. Dette for ikke å komme med nye regelendringer samme året som et OL. I 2020 hvor OL ble utsatt til 2021 var det en viss usikkerhet om også oppdateringen av Kappseilingsreglene ville bli utsatt til etter 2021. World Sailing valgte imidlertid å utgi den oppdaterte boken gjeldene fra 2021 mest sannsynlig for ikke å komme i utakt med kommende OL og kanskje fordi denne utgaven ikke inneholder store endringer for aktive seilere.
Kappseilingsreglene 2021-2024 inneholder riktig nok en del endringer og forbedringer som gjør forståelse og fortolkning av reglene enklere, men med færre endringer som direkte berører DEL 2 og den aktive seiler.
Nytt i 2021-2024:
Fremst i Kappseilingsreglene finner man definisjonene som forklarer hva som menes med en rekke spesialuttrykk. Disse er grunnleggende for forståelsen og det er viktig å vite hva disse uttrykkene betyr og innebærer.
Definisjonen av en Hindring er ikke bare en gjenstand eller område man ikke kan passere uten en betydelig kursendring, men kan nå også være en linje betegnet slik i Seilingsbestemmelsene.
Definisjonen av et Merke er en gjenstand en båt skal holde på en bestemt side, men en gjenstand som med hensikt er festet til gjenstanden eller båten er også merket. En ankerline er fortsatt ikke en del av merket. M.a.o. er en jolle festet ‘med hensikt’ til målbåten også en del av målmerket.
Merkeplass gjelder ikke bare plass for å runde merket, men også til å passere merket.
Seile løpet er en ny definisjon som i hovedsak består av den tidligere ‘snor regelen’ flyttet fra regel 28 Seile løpet.
I definisjonen Starte er ordet båt byttet ut med skrog. Det er skroget som skal ha vært på førstartsiden osv.
Hovedregler Regel 1.1 Hjelpe dem som er i fare gjelder nå også for supportpersoner.
I Regel 2 Ærlig seilas er straffen nå DNE, en diskvalifisering som ikke kan strykes og ikke som tidligere en DSQ eller DNE.
I DEL 2 er tidligere regel 14(b) Unngå berøring – ‘men frifinnes hvis ikke materiell- eller personskade’ flyttet til ny regel 43.
Regel 16.2 Endre kurs gjaldt tidligere på kryss etter startsignalet. Etter startsignalet er nå strøket. ‘Når en babord båt holder av veien ved å seile til le av en styrbord båt, skal ikke denne falle av hvis det gjør at babord båten umiddelbart må endre kurs for å holde av veien’.
Ved Merker og Hindringer er det kommet et tillegg til regel 18.1. Regel 18 slutter å gjelde mellom båter når merkeplass er gitt.
Regel 18.2(b) og (c) slutter å gjelde når båten som har krav på merkeplass passerer vindøyet eller forlater sonen.
Regel 20.4 omhandler krav om praiing når praiingen ikke kan høres. Båten som praier må gi tydelig signal om behovet for å stagvende. Kunngjøringen kan beskrive en alternativ måte for kommunikasjon og kreve at båter bruker denne.
DEL 3 Regel 25.1 Sier at Kunngjøringen skal være tilgjengelig før påmelding.
I Regel 28 er ‘snorregelen’ ute og blitt en definisjon.
Regel 30.1 I flagg regelen, skroget skal være fullstendig på førstartsiden.
Ny Regel 37 Søk og redningsinstruksjoner. Når flagg V blir heist skal alle båter også supportbåter lytte på arrangørens kanal for søk og redning.
DEL 4 Regel 40 Personlig flyteutstyr. Regelen omskrevet for å gjøre det klarere når denne gjelder.
Regel 42.3 (c) Unntak. Seil kan strammes/pumpes ubegrenset for å igangsette foiling. Kryssbegrensningen er tatt bort slik at det er tillatt å pumpe for å igangsette surfing eller planing ned fronten av en bølge også på kryss (bølgen kan eventuelt komme fra en forbipasserende båt e.l.)
Ny Regel 43 om Frifinnelse. 43.1
(a) Når en båt som en konsekvens av å bryte en regel, har tvunget en annen båt til å bryte en regel, blir den andre båten frifunnet for sitt regelbrudd.
(b) Når en båt seiler innen den plass eller merkeplass den har krav på og som en konsekvens av en hendelse med en annen båt som skal gi den plass eller merkeplass, bryter en regel i seksjon A av Del 2, regel 15, 16 eller31, er den frifunnet for sitt regelbrudd.
(c) En båt med retten til veien, eller en som seiler innen den plass eller merkeplass den har krav på, er frifunnet for å bryte regel 14 hvis berøringen ikke for-årsaker materiell- eller personskade.
All frifinnelse er nå samlet i samme regel, men frifinnelse fordrer at båten som brøt en regel og tvang en annen til å bryte en regel enten tar en straff eller blir disket.
Regel 47 Kvitte seg med søppel gjelder også supportpersoner.
DEL 4. Regel 48.2 sier bla. at personer som forlater båten ved et uhell eller for å bade skal være tilbake i kontakt med båten før den gjenopptar seilingen.
Regel 50.1(b) En risele eller et trapezbelte skal ikke veie mer enn 2 kg. Klassereglene kan foreskrive opp til 4 kg.
Regel 50.1(c) Ny regel om trapezbelte og hurtigutløser. Gjelder først fra 1.1.2023.
Regel 55.3 Skjøting av seil skrevet om for å bli klarere.
Regel 55.4 Definisjon på forseil og spinnakere. Definisjonene i Equipment Rules of Sailing skal benyttes.
DEL 5, 6 og 7. Appendiksene.
Det er selvsagt også en del endringer og rettelser i DEL 5 Protester, godtgjørelse, høringer, dårlig oppførsel og appeller, DEL 6 Påmelding og betingelser, Del 7 Organisering av seilas og ikke minst Appendiksene. Dette interesserer først og fremst dommer og arrangører, men det er et Appendiks som kan være vært å nevne her:
Appendiks T Mekling (forenklet protesthøring)
Vi har i Norge gjennom mange år hatt vår egen variant av mekling eller arbitration som noen kaller det. Den gikk ut på at meklingen var frivillig, men partene måtte godta avgjørelsen. Denne varianten mente World Sailing ikke var en reell mekling som vanligvis innebærer at partene blir enige og godtar resultatet. Appendiks T som vi nå skal bruke innebærer at meklingen er obligatorisk hvis Appendiks T gjelder og dommerne finner protesten egnet for mekling, men den store forskjellen er at partene må være enig i resultatet og den protesterende må trekke protesten ellers går protesten til en full høring.
Ellers åpner Appendiks T for at en båt som har brutt en regel i Del 2 eller regel 31 kan ta en straff etter seilasen og frem til starten på en protesthøring som omhandler hendelsen. Straff etter seilasen er en 30 % poengscore. En skriftlig erklæring som identifiserer hendelsen må leveres.
