Vinner på sjøegenskaper

Nord Star 31+ viser hva de finske båtbyggerne er gode for og markerer seg som en kjøremaskin med gode sjøegenskaper og komforten i behold.

Erstatter NS 30

Nye 31+ erstatter Nord Star 30 Patrol, som Båtens Verden prøvekjørte i 2017. Siden den gang har produsenten fornyet flere av modellene, og med 31+ gjør de også et nytt skrog, rokerer litt om på layouten om bord og presenterer et mer moderne formspråk, der noen av hovedelementene er limte ruter og skrogvindu for lugaren midtskips.

Likevel må det kunne sies at det er relativt like planløsninger for denne typer av styrhusbåter – som fungerer aldeles utmerket og muliggjør bruk utover bare sjøetapper og til transport. Mange har fått øynene opp for konseptet med lukket styrhus i røft vær og for alle årstider og en svært god bevegelighet på dekk. På taket kan du feste vannsportleker og kajakk om du vil, og båten håndteres lett av en person. Det blir som en helårs opplevelsesplattform, og det eneste du må ofre er solsenga og vind i håret.

Bevegelighet

Bevegelighet og tilgjengelighet blir viktige stikkord å fremheve. Badeplattformen har inspeksjonsluke til drev(ene) og reelle fenderholdere til 6 fendere. Akterdekket har nå fått heldekkende tak med solcellepanel som standard og en fast L-sofagruppe med stuveplass. I tillegg kan du supplere med løst eller fastmontert bord, samt skipperstoler etter ønske.

Hytta er plassert i senter med reelle, brede dollbord uten trappetrinn helt frem til baugen. Det føles trygt å bevege seg takket være høye rekker, og midtskips ved sidedørene kommer en genial løsning. Her har Nord Star laget åpning i rekka og nedfelt skrogside. Med et kryssholt plassert her, går longsidetortøyning som en drøm for en person.

Lyst og oversiktlig

Styrhuset har skyvedører fra begge sider og akter. Salongen rommer fem-seks personer, og bordet kan heises i taket for bedre bevegelighet – og akkurat det er en fin løsning, for med bordet nede kan det bli en smule trangt å passere mellom salongen og førerplassen – det blir kompromiss mellom brede dollbord og plass i styrhuset i en 31-foter. Likevel oppleves hytta som romslig og luftig, og får båten til å virke større enn sin betegnelse.

Nord Star har lekt litt mer med belysning denne gangen, og fått på plass lyslister som gir en mer behagelig stemning om kvelden. Utsikten fra både førerplass og salongen er god gjennom store vinduer, og du sitter høyt slik at det også er mulig å se forut for passasjerene. Som ekstrautstyr får du elektrisk takluke over salongen – og det hadde vi satt høyt opp på ønskelista.

Byssa inneholder det du trenger for å lage enkle måltider om bord, men har ikke allverden med skapplass. Tre skuffer for bestikk og utstyr og to skap, to kokebluss, kjøleskap og vask gjør likevel at byssa kommer høyt opp i sin klasse.

Bad forut

På forgjengeren var badet plassert helt akter i hytta og tok både utsikt og spiste plass av salongen. Nå er denne flyttet ned under dekk og rommer både toalett og dusj i ett rom. Vi har ikke testet dusjen om bord, men løsningen ser helt fullkommen ut.

31-foteren har to kabiner med tilsammen fire soveplasser. Lugaren forut ser mindre ut enn den er, og har en seng med liggelengde på 1,95 meter og takluke for bra lysinnslipp. Som gaven i kinderegget er midtkabinen under salongen, med inngang herfra, overraskende stor. Skrogvinduer og vindu mot akterdekket bidrar også til å gjøre kabinen hyggelig for overnatting. I vår testbåt finnes to-tre soveplasser her, der den ene er så bred at den kan fungere som dobbeltseng for et par. Nord Star har også lagt litt ekstra i materialbruk her, der blant annet en vegg er trukket med et polstret materiale, hentet fra flaggskipet Nord Star 49.

Nord Star 31+ kan utstyres med singel motor med drev fra 340-440 hk., dobbelinstallasjon med opptil 2 x D4-320 hk eller med utenbords motor. I følge Nord Star skal den være god for 50 knop med maks motorinstallasjon. I vår testbåt sitter Volvo Pentas største D6 på 440 hk., som etter vår mening er helt perfekt for målgruppen. Det er god plass rundt motoren i maskinrommet under akterdekket, som blir tilgjengelig med egen motorlift. En liten inspeksjon i det elektriske anlegget viser også at kvaliteten er gjennomgående.

Det leder oss over til førerposisjonen, som har fått en reell oppgradering fra forgjengeren. Treverk er byttet med en styrekonsoll sprøytet i et matt antirefleks-materiale, som gir lite refleksjon fra sollys og et behagelig førermiljø. Nå er det også blitt plass til to kartplottere på 12-tommer, og selv om de i første omgang ser ut til å stjele litt utsyn, er plasseringen helt perfekt for å kunne bruke plotterne aktivt. Skulle vi bestilt en slik båt ville vi imidlertidig hatt fjernkontroll nærmere føreren på dashbordet. Verdt å trekke frem er også sidedørene som har blitt enda bredere, og som ikke bare gir bedre bevegelighet, men også gir bedre utsikt for føreren. Når vi bakket båten inn i bås eller måtte fortøye longside med babord side, åpnet vi bare dørene og hadde full kontroll.

Kjøremaskin

Innledningsvis trakk vi frem kjøreegenskapene til båten, og vi har spart det beste til sist. Båten er CE-kategorisert i klasse B, som betyr at den er konstruert for bruk utenfor kysten og tåle bølgehøyde til og med 4 meter og vindstyrke til og med 20,7 m/sek.

I løpet av vår snaue en ukes prøvetur var de største bølgene vi møtte på cirka 1-1,5 meter, og førsteinntrykket fra flatt vann og bøse hekkbølger fra andre båter sto seg. Gjennom hele fartsregisteret, i sving, med- og motsjø føles 31-foteren trygg og forutsigbar. En dyp v-bunn på 18,3 grader kombinert med egenvekten på 5 500 kg gjør at båten skjærer bølgene og gir en myk gange, men også at den legger seg godt over i krappe svinger.

Takket være at steglistene er trukket lenger akterover enn på forgjengeren, skal også mer av sjøvannsklukket være eliminert. Verdt å nevne er også at båten virker tørr og det er lite sjøsprut om bord.

Volvo Pentas nye D6, som ble introdusert i forkant av denne sesongen, gir overraskende bra akselerasjon, og ikke minst overføring ved girutveksling. Med din dype v-bunn og vekt på 5 500 kilo trives båten aller best i fartsområde fra 25 og opptil 32 knop. I 27 knop viser forbruksmåleren 1,7 liter per nautisk mil, og vi måler toppfarten til 38 knop.