Alt ble grundig vurdert, som kommunikasjonsevner, racing skills, performance og boathandling
Seilas avla Artemis-basen litt utenfor Barcelona et besøk under America’s Cup. Her møtte vi Hugo Christensson, mens han og de andre drev med nedrigging etter en lang seilkampanje i den spanske storbyen. Fra slutten av mai til oktober var dette arbeidsplassen deres.
I Artemis var Hugo en av de fire faste i crewet på AC40-båten, der hans rolle har vært trimmer. For å komme dit måtte 25-åringen gjennom en svært krevende uttakelsesprosess, som startet med at 120 personer sendte inn søknad på sommeren i fjor.
– Man måtte fylle ut et skjema og beskrive seg selv og hvilken erfaring vi hadde. Av disse ble 60 personer kalt inn til en uttakelsesprosess hos GKSS i Gøteborg og KSSS i Stockholm, som varte i to helger, forteller Hugo.
Her måtte man gjøre alt fra å delta på intervju, til å bli testet på praktisk seiling, til å prøve seg i seilsimulator. Noen uker etterpå fikk halvparten av kandidatene det svaret de fryktet, om at de ikke kom videre. Hugo tilhørte den andre halvparten, og fikk beskjed om at han var en av 30 utvalgte som skulle fortsette i uttakelsesprosessen.
Ble sendt til Nord-Irland for høyteknologisk simulatortrening
– Vi var en blanding av youth-seilere og dame-seilere som da gikk videre til Artemis Academy. Det begynte med en treningsleir i Gøteborg, der Artemis hadde kjøpt inn Waszper for trening. En del i teamet hadde også egne Mother for trening. Vi hadde flere treningsleire med teamet gjennom høsten, blant annet med 50% seiling og 50% simulator. Vi hadde også mye egentrening, forteller Hugo.
De 30 seilerne måtte gjennom mange slike treningsuker. Alle i gruppa reiste til Belfast i Nord-Irland i forskjellige omganger. Det er her selskapet Artemis Technologies, som blant annet utvikler og produserer utslippsfrie, foilende ferger, har sitt hovedkvarter.
– Der fikk vi i hovedsak kjøre den store AC40-simulatoren, og fikk til og med testet deres F50-simulator, som brukes for SailGP. Det er veldig avansert. Den er mye mer realistisk, blant annet fordi simulatoren også beveger seg. Her ble det gjort performance-analyser, og vi fikk veldig gode hjelpemidler til å sammenligne oss med hverandre, og forbedre oss på alle punkter, sier Hugo.
Å få tilbakemeldinger fra en dataanalytiker blir ifølge den svenske seileren veldig svart/hvitt, og han mener derfor dette er svært nyttig, framfor vanlig seiling, som ofte blir mer basert på følelser.
Det var tydelige krav hele veien. Alle seilerne fikk også gi hverandre feedback gjennom anonyme tilbakemeldinger ved flere ulike tilfeller. Alt ble grundig vurdert, som kommunikasjonsevner, racing skills, performance og boathandling.
I desember var det fram med «barberhøvelen» igjen, og teamet ble kuttet ytterligere, fra 30 til 20 seilere.
Sikkerhetstrening på høyt nivå
– Vi var en gruppe av Moth-seilere i teamet som trente i Spania gjennom vinteren, bare avbrutt av noen Sverigeturer, der vi hadde simulatortrening og sikkerhetstrening i Gøteborg.
Gjennom vinteren hadde seilene mye sikkerhetstrening i basseng i forberedelsene til AC40-seilingen.
– Det var sikkerhetstrening på høyt nivå. Vi holdt på i et basseng, der vi simulerte uforutsette hendelser som kan skje, for eksempel kantring. Vi hadde jobbet opp høy puls på forhånd, og i et kullmørkt miljø helt uten luft skulle vi ta oss ut av en hinderbane. Vi trente på å ha begrenset med syre og høy puls i stressende situasjoner, sier Hugo.
I april kom AC40-båten, og de gjenværende menneskene i teamet begynte å jobbe med igangkjøring av båten. Nå skulle den siste delen av uttakelsesprosessen starte, for å kunne kjøre AC40. I løpet av måneden ble de 13 som skulle utgjøre de endelige youth og women-teamene valgt ut. Disse reiste til Barcelona for å slutte seg til Artemis-basen.
– Det var viktig å vise at man er en bra teamplayer, samtidig som det også er litt intern konkurranse. Det er jo en uttakelse, sier Hugo, og presiserer at alle i teamet trente sammen, var gode venner, men at de samtidig var klar over at på et tidspunkt skulle noen ut.
Youth-teamet bestod til slutt av sju seilere; seks gutter og én jente, fordelt på fire i raceteamet og tre reserver. Women-teamet bestod av seks kvinnelige seilere, derav én youth. På denne måten hadde man fleksibilitet til å veksle mellom teamene.
Alt føltes mer virkelig i Barcelona
– Når vi kom til Barcelona ble alt enda mer virkelig, etter den lange uttakelsesprosessen, sier Hugo.
Nå startet for alvor optimaliseringen i AC40.
Gjennom optimalisering og trening ble alt tenkelig målt gjennom datapunkter fra båten. Sammen med coacher og dataanalytiker la seilerne mye tid på å gå gjennom seiltreningen. De kunne analysere treningen gjennom å se den fra ulike kameravinkler som var synkronisert med dataen.
– Ut fra dette fikk de performance-rapporter, som viste trender og faktorer som bidro til bra performance. Alt var svært faktabasert, sier Hugo.
Når man er fire om bord er det mange faktorer som skal klaffe. Det gjelder den rene seilingen, teamwork og at seilerne har god kommunikasjon. De bruker headset for at kommunikasjonen skal være god, siden de sitter på hver side av storseilet.
– Man ser bare 50% av helhetsbildet fra cockpit, siden seilet går helt ned til dekk. I og med at man ikke ser alt skaper det en ny utfordring for racingen, da man skal kunne diskutere og vurdere taktiske og strategiske situasjoner uten å se hele bildet. Der er kommunikasjon viktig, sier Hugo.
FAKTA:
Youth & Women's America's Cup Challenges
12 ungdomslag fordelt på to grupper, og 12 damelag fordelt på to grupper. Halvparten av lagene var fra samme nasjoner som konkurrerer i den store America's Cup. Den andre halvparten var inviterte lag, deriblant Sverige.
Italia vant både Youth og Womens-klassen. Sverige kom på fjerdeplass sammenlagt i begge klasser.
AC 40
AC40 er helt nytt for Louis Vuitton 37. America's Cup. Det er en foilende enskrogs båt brukt av både ungdomslagene og damelagene. I lett vind har båten kapasitet til å nå en fart på 26 knop i motvind og 30 knop i medvind. Toppfart i mye vind kan være så høy som 32 knop i motvind og 48 knop i medvind.
Stor America’s Cup-erfaring i teamet
– Data er viktig for å forstå hvordan båten fungerer. For å finne den ekstra fordelen i speed og i slag i en one design båt gjelder det å grave seg inn i dataen fra båten for å finne de små detaljene, sier Hugo.
Han forklarer at all dataen gir tydelige targets, noe som ga seilerne den perfekte optimalisering.
– Det er mye siffer og data. Det sies at trimmeren «seiler på siffer». Samtidig skal man jo også drive med seiling. Det var blant annet nytt for oss å seile med «boundarys» rundt banen, sier 25-åringen.
Boundary er en usynlig avgrensning på banen, som tvinger seilerne til å slå inn i banen for å unngå straff.
– Avgrensningen gjorde at vi eksempelvis ikke kunne seile på laylane hele veien for å slå på merket. Man har startlinje og toppmerke, men ca. 400 meter etter start kommer denne boundary-sonen som en vegg. Dette sier dataskjermene i båten fra om. Boundary-soner gjør det mer utfordrende hvordan man skal forholde seg til andre båter, sier Hugo.
Artemis-teamet har mye erfaring innen America’s Cup, og var som KSSS-representant en av tre utfordrere i den store cupen i San Fransisco i 2013, sammen med Emirates Team New Zealand (Royal New Zealand Yacht Squadron) og Luna Rossa Challenge (Circolo della Vela Sicilia). Da var det Oracle Team USA (Golden Gate Yacht Club) som var forsvarer.
Å komme inn i Artemis-teamet i Barcelona som ung seiler har vært givende og trygt, siden mange gjenværende i teamet har denne America’s Cup-erfaringen.
– Mange coacher og shore crew har stor erfaring, og vet hvordan prosjektet skal drives skikkelig. Det var mye nytt for oss ungdommene i youth og jentene i Women-laget, men Artemis hadde tryggheten og erfaringen, sier Hugo.
Tiden før og under Barcelona har vært svært lærerik og utviklende for de unge seilerne.
– Kroppen kan pushes mer enn man tror. Her har vi lært oss veldig bra arbeidsmoral, og å være strukturerte, nøye, og gjøre alt til 100%. Vi har måttet orke å pushe lenge, og ha stor utholdenhet, sier Hugo.
