– Tesla klarte det på bil, men ingen hadde gjort det for maritimt bruk. Vi bestemte oss for å lage verdens første elektriske, maritime thrustermotor. Det var ikke så lett som vi trodde. Vi endte opp med å ansette en hel rekke med eksperter. Vi har hentet folk fra Tesla og Jaguar, og knyttet til oss samarbeid fra ulik akademia. Seks år etterpå står vi her med en thrustermotor som kommer til å revolusjonere bransjen for thrustere, sier en stolt og ivrig Marius Torjussen til Seilas.
Thrustermotoren er vesentlig lettere enn sammenlignbare motorer, det vil si ca. halvparten av vekten. Motoren er også vanntett.
– Dumper du den på en meters dyp, og lar den ligge en halvtime, så er den like fin, hevder Torjussen.
Motoren er IP-klassifisert, og alt er integrert, hvis du skal sette inn en proporsjonal thruster, det vil si med variabel hastighetskontroll.
– Alt er i motoren, som rotor, stator, og selve hjernen og en vifte. Den er så smart at når du har sluttet å bruke thrusteren, og den har bygget opp temperatur, så vil den fortsette å kjøle ned etter at strømmen er avkoblet, forklarer salgsdirektøren.
Thrusterne har en spenning mellom 24 til 48 volt og er «ignition protected». Alt som er utviklet siden 1997 skal være retrofit-kompatibelt med thrusteren. Det betyr at man kan løfte av den gamle basen og sette på den nye motoren.
Man trenger et proporsjonalpanel. Har man dette fra før behøver man ikke skifte det. Har man et on/off panel må man bytte.
