– Arbeidsinnholdet er mer omfangsrikt enn tidligere og dermed langt mer variert for våre 30 ansatte her på det som heter Hallberg- Rassy Marinplast AB, forteller plassjef Thomas Tryggvebo, som med all teknikken som senere installeres i båtene, leverer flytende sommerhus til sine kunder verden over. Det er snakk om seks grunnmodeller og en 37 foter som er ny av året 2025. Alt i alt er det levert 9700 seilbåter fordelt på 44 grunndesign gjennom seilskapets 82 år lange historie.
Produksjonstid
Tar vi utgangspunkt i en HR 44 som er den modell det gjennomgående lages mest av, tar det rundt et halvt år å få den leveringsklar til kunde. 14-15 ukers arbeid normalt på ett skift, noe avhengig av herdingstider, går med før den leveres videre fra skrogstøperiet til verftet. Her står Magnus Rassy og medarbeidere på Ellös klar til å gjøre resten av arbeidet.
– Jeg har jo bare én kunde å levere til, men det er en krevende som vet hva han vil ha, sier en smilende plassjef og vender seg over til eieren, som har tatt bilturen fra nettopp Ellös for å være med på vår rundtur i bygningene, som huser forskjellige modeller i ulike produksjonsstadier.
- Hva er prosessen for å få ferdig en båt for leveranse på bil fra Kungshamn, Thomas?
– Vi bygger skrog, dekk og bunnstokk og setter dem sammen inne på anlegget. En standardbåt herfra veier 7,8 tonn (kjølen utgjør alene hele 5,3 tonn!). En fullt ferdig seilbåt ligger på 13,3 tonn. Prosessene er blitt mer effektive enn tidligere og pågår hele året rundt - bortsett fra ferietiden i juli.
- Ja, hva skjer fra start til mål her på støperiet?
– Vi bygge båter i glassfiberarmert polyester. Det finnes tre ulike typer polyester; iso-, orto- og vinylester. Polyester er flytende materiale som vi impregnerer glassfiber med, og som sammen med en herder gjør at det stivner på én til to timer. Tykkelsen varierer avhengig av behovet for å tåle laster på ulike deler av båtskroget. En skrogside er i prinsippet bygget opp av et ytterlaminat, videre en kjerne med PVC-skum (fuktavvisende) som fungerer som en armering/isolering mot kulde, varme og lyd. Til slutt kommer et innerlaminat, som toppcoteres for hånd med samme farge som på utsiden av skroget, forteller Thomas.
Kundeinteresse
– Å kjøpe seg «en flytende fritidseiendom», er jo en stor investering for de fleste. Gir dere kjøpere, som venter på at sin nye båt skal bli ferdig, anledning til å komme på besøk for å se «tilblivelsen»?
– Absolutt, ja, svært gjerne. Av mange ulike årsaker. Både for at de selv skal få gjøre seg kjent med hvordan båten er bygget, men også for oss selv som jobber her. Om du aldri møter sluttkunden, så er det ikke noe positiv for arbeidsmoralen og betydningen av høy bevissthet på hele tiden å levere rett kvalitet, framholder Magnus Rassy.
– De ansatte blir jo også veldig yrkesstolte når folk kommer for å se, og trives godt med å få spørsmål fra folk, ofte med lang erfaring, som venter på sin nye seilbåt, legger Thomas til.
69-foteren
På vår rundttur i de ulike produksjonshallene ser vi ulike modeller i forskjellige stadier av byggeprosessen. Byggenummer 2, av nye HR69, som vi tidligere har prøveseilt og presentert i form av en større artikkel i SEILAS, befinner seg i en egen hall.
Skroget er delt i to imponerende store halvdeler og arbeidet med glassfiberduk og armering pågår på de ulike skrogflatene. For å få til en best mulig fordeling av arbeidskapasiteten blant de ulike båtmodellene på hele anlegget, bygges det én 69-foter i året.
Filosofien er å lansere en ny modell når det er noe nytt å pirre entusiastene med.
Nytt av året er en 37-foter, som skal være et tilbud for dem som ønsker seg noe mellom dagens 34- og 40-foter. I penger blir det nemlig omtrent det dobbelte å gå opp seks fot, altså fra 34 til 40. Hver ny modell betyr et skritt framover da den bygger på selskapets siste erfaringer, og siden 2016 har Hallberg-Rassy-varvet i snitt kommet med én ny modell per år.
Selskapet har lagt et bra 2024 bak seg og utsiktene for 2025 er også gode. Filosofien er å lansere en ny modell når det er noe nytt å pirre entusiastene med. For dem av oss som ivrer etter å følge utviklingen av nye og forbedrede egenskaper for framtidens seilbåter, er det altså bare å vente i spenning...
